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本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews）买球的app，作家：theodore 熙少，题图来自：AI 生成

一

前段时候，我在好意思国绝顶心塞的一件事是总有九故十亲会发一些好意思国飞机失事新闻给我，还不忘抚慰一句：熙少，你可一定珍贵安全啊 ……

尤其是浑家在一又友圈晒出咱们近期搭乘的一架塞斯纳小飞机时，家东说念主的驰念到达了顶点，他们合计这个飞机确凿是太小了。

这架九座飞机由单一涡轮螺旋桨发动机驱动，大地东说念主员需要称重行李和乘客，以便在客舱内均匀分拨分量。简而言之，这种小飞机遭遇气流触动时，确乎很容易让东说念主驰念肠命安全。

塞斯纳飞机 / 旅界实拍

咱们升起后仅过了 1 天，好意思国航空一架载客量还要高一些的庞巴迪支线客机在华盛顿特区与好意思国陆军一架黑鹰直升机相撞，形成 60 名乘客、4 名机组东说念主员和 3 名管事东说念主员升天，官方称至少需要一年时候来细目坠机事件最终原因。

"你们以后能别再坐这种飞机了吗？"周一，在咱们的家庭群聊中，我妈忍不住劝告。

其实也不啻中国东说念主，目下许多好意思国东说念主也对好意思国国内坐飞机有点犯怵。

在我从奥兰多飞回纽约本日，当地一双一又友和咱们吃饭时，一直在查去迈阿密的巴士时刻，他的情理是坐飞机就 1 个多小时，但候机时候长，最近空难多心里也不知道，巴士 4 个半小时是长了点，睡一觉也就到了。

一又友一家并不是孤例，近期一皆又一皆的好意思国飞翔安全事件，正在蹂躏好意思国东说念主的飞翔信心。

好意思联社众人事务参谋中心一份最新探访显现，64% 的好意思国成年东说念主认为乘坐飞机出行"相等安全"或"相比安全"，这一比例低于客岁的 71%。同期，约有 20% 的好意思国成年东说念主认为航空运输相等不安全或相比不安全，高于 2024 年的 12%。

除此以外，好意思国东说念主对政府确保飞翔安全才略的信心也有所下落，只好跳跃 50% 的好意思国成年东说念主对子邦政府机构贵重航空安全的才略抱有"很大"或"中等进程"的信心，这一比例较客岁的 60% 亦有所下落。

值得一提的是，这项人心探访于 2 月 6 日至 10 日进行，其时恰恰达好意思航空公司一架客机在多伦多降落时翻腾，而一年前的人心探访是在好意思国阿拉斯加航空一架客机空中离散一块面板，留住一个大洞后进行的。

不出丑出，相同发生安全事故后的探访，本年好意思国东说念主对飞翔安全的担忧彰着加深了。

毕竟仅从已报说念新闻来看，近两个月，好意思国也曾先后有 89 东说念主死于空难。

很缺憾的是，本周三，也即是前天，好意思国亚利桑那州又发生了一皆飞机相撞事件，形成 2 东说念主升天，涉事机型为塞斯纳（恰是咱们刚坐过的同款）。

好意思国国度运输安全委员会（NTSB）数据显现，2025 年迄今为止，好意思国已发生了 94 起航空事故。完毕 2 月 19 日，1 月份发生了 63 起事故，2 月份发生了 31 起。

忌惮亚利桑那州最新飞机相撞事件以外，2025 年全好意思共发生 13 起致命飞机安全事故，其中 1 月份发生了 10 起，2 月份发生了 3 起。

近期好意思国发生的致命飞翔安全事故

如斯高密度的飞翔安全事故，即使放眼全球历史也极为生僻，但这即是脚下好意思国正在发生的事情。

二

众东说念主皆关心的华盛顿撞机空难发生后，好意思国总统特朗普将包袱悔过于好意思国政府的多元化和包容性职责，并向好意思国东说念主保证飞翔是安全的。

然则，在一皆起耸东说念主听闻的撞机、飞机失过后，好意思国东说念主有遴荐不信的权益，东说念主们老是不禁想问一句，好意思国航司到底怎么了？飞翔确凿还安全吗？

提及来，2023 岁首，好意思国机场发生的一系列险情也曾促使 FAA（好意思国联邦航空照管局）缔造寂寞的安全审查小组，该小组于 2023 年 11 月发布的最终表露指出，资金不平定、技能过期、机场空中交通照管员不及以及极重的培训条目等问题"导致目下的安全水平难以保管"。

其中，机场空管的历久短缺络续给好意思国领空带来纷乱压力，两年后亦如斯。

比喻说，华盛顿空难事件里，有音书东说念主士向 CNN 泄露，又名机场空管正在两个不同的塔台位置执勤，庄重处理土产货交通和直升机交通。

该音书东说念主士称，这种安排极其常见，另据《纽约 · 时报》报说念，好意思国联邦航空照管局的一份里面初步表露称，东说念主员配备"与一天中的时候和机场起落数目严重不符"。

为什么会这样？

轻便来说，同为宇宙空域艰难的大国，好意思国空域密度比中国还要高数倍，此后疫情时期好意思国东说念主力资本高，机场量入计出，不免会裁人到大动脉，留住无限隐患。

但好意思国有的选吗？好像看法也未几，究其原因，则是中好意思两国在发展各自交通汇聚上的迥异念念路。

先看中国，2008 年金融危急后，中国大基建时期开启，高铁建造速率惊东说念主，不及 20 年已形成基本汇聚，斟酌中的"八纵八横"已完成粗略，另有 15% 在建，近粗略逾 50 万东说念主口的城市已链接高铁。

这中间每洞开一条高铁道路，就会"杀死"不少航司的航路，比如堪称"永不加班"的山东航空成为国内航司强制退市第一股，"血与泪"背后其最收成的几条航路早就被高铁隐敝。

是以，中国空域确乎艰难，但仅贴近在一线大城市，二三线城市的客群则会被高铁严重分流。

好意思国则否则，算作全球最大经济实体，斟酌高铁数十年，却海枯石烂，甚而于凡是搭乘过好意思国铁路的，对其龟速运行懂得都懂。

最经典的例子，好意思国高铁梦在加州州长纽森 2019 年刚上台时就即刻落空，纽森"叫停"高铁主见的情理是，耗钱、耗时、监管缺失。

好意思国高铁长久难以落地存在多方面的原因，最环节的即是好意思国的航空、公路体系极其推崇，对客运高铁的需求不够热烈，艰难饱和商场因循的花样当然难以缔造。

以好意思国佛罗里达州迈阿密临近地区（面积很是于上海的 70% 面积）为例，这样小的一派区域内竟然漫衍着大小 10 座机场，显然航空运力充裕，也莫得修建高铁的进犯需求，却也加重了好意思国空域的垂死。

不错看出，好意思国国内远程旅行的遴荐未几，好意思国国内主流机场则通过修建更多航站楼、机场（纽约肯尼迪机场也曾修到 T8，还有纽瓦克、拉瓜迪亚两个机场）来称心主流客群需求。

按说最环节的交通方式一定会取得好意思国政府许多因循吧，实则否则。

硬币的另一面是，好意思国国会一直拖欠好意思国联邦航空照管局所需的资金，导致他们没钱招聘更多职工。

前 AirlineRatings 独创东说念主托马斯指出，"你简直每年都会看到好意思国国会和 FAA 为资金争吵连续。"

在特朗普政府的指导下，好意思国航空业濒临的姿色愈加严峻，为"擢升政府成果"，好意思国还在合手续裁撤航空安全限制要津东说念主物。

民主党众议员科尔特斯在外交媒体发文称，特朗普于二月初裁撤了航空安全委员会。空中交通管制员本已东说念主手不及，在本周还收到特朗普"条目主动离职"的奉告，况兼条目一周内作出决定。

除此以外，波音公司建造飞机过于追求速率、忽略安全等问题旅界以及颇多媒体平分析过，限于篇幅就不逐个细表，而这一切皆与好意思国后疫情时期通货延长，东说念主员资本大幅加多推敲。

三

彭博 · 社参谋标明，2024 年是自 2018 年以来航空业升天东说念主数最多的一年，2024 年全球航空业事故致死东说念主数达 318 东说念主，为 2018 年以来最高水平。

2025 年一开年，好意思国飞翔安全事故频发又导致一大群好意思国东说念主患上"恐飞症"。

据好意思国 CBS 新闻昨日报说念，恐飞症是今天好意思国最常见的懦弱症之一，影响着好意思国跳跃 2500 万成年东说念主，占据了好意思国东说念主口近 1/10。

该报说念指出，恐飞症最常影响好意思国 17 至 34 岁之间的东说念主群——"这是东说念主生中发生紧要变化的时期，举例毕业、成亲或生养。东说念主们可能会发怵在如斯环节的时刻飞翔会危及他们的人命。"

而上一次好意思国东说念主出现如斯大面积的"恐飞"就怕还要追忆到二十多年前的 911。

彼时，911 事件发生后，许多东说念主一会儿对飞翔产生了懦弱感。

公开尊府显现，在 911 事件发生后的第二年，有千千万万的好意思国东说念主遴荐开车出行。航空搭客数目运行下落，但是死于说念路交通事故的东说念主数却增长了 1595 东说念主。

纽约 911 博物馆 / 旅界实拍

恐飞症对每个东说念主的影响不同，就像我浑家通常会在好意思国起落的塞斯纳一类的小飞机上用俯首念佛来祷告飞翔安全，关于那些有不良飞翔纪念的东说念主来说，通常莫得太好的处理才略。

虽然，祯祥落地那一刻什么垂死都会九霄，仅仅飞翔流程属实煎熬。

受不了天天头条新闻的刺激，近期身边不少在好意思一又友纷纷"用脚投票"，他们认为这类事情接连发生绝非有时，只好遴荐远程大巴和自驾来完成 5 小时以内的差旅日程。

用一又友的话说，哪怕开车累点也想躲闪这段时候，确凿是太让东说念主屁滚尿流了，而我也曾确凿想不起上一次在中国坐远程大巴是什么时候了。

本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作家：theodore 熙少