弹性垫层是铁路轨说念开拓的蹙迫材料，其质地径直策动铁路运转的放心性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）开拓现场发现，多家施工单元为节俭本钱，以次充好，非法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不恰当铁路行业递次的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于蓄意条款，存在安全隐患。

本应“韧性充足”的弹性垫层 “一割就开”

在铁路开拓中，轨说念板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽安装是底座板和轨说念板的贯串体，弹性垫层是限位凹槽安装的要津材料之一，以其韧性来轨则列车高速运转冲击变成的轨说念板位移。

在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，一经铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的抵御淡表象。

10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标志位置处，记者立时从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

随后，记者又来到由中铁七局肃肃施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法实践刚铺粘好的弹性垫层，恶果皆出现“一割就开，一扯就断”的表象。在这个现场能看到“网格化贬责，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。讪笑的是，深广分袂格弹性垫层洒落在口号近邻。

10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），网罗了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东说念主员证明，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层换取。随跋文者作念拉扯实践发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”

使用的弹性垫层质地远低于行业递次

有业内东说念主士向记者闪现：那些记者造访发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主如果“再生胶”，并非铁路行业递次王法条款的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重分袂格居品，根柢无法适应列车“高强度、高速率”的运转冲击。

我国铁路开拓对弹性垫层质地有着很高条款，凭据中国铁路总公司制定的铁路行业递次【《桥上双块式无砟轨说念限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨说念橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应接纳三元乙丙橡胶，不应接纳其他胶种和再生胶。”

同期这个递次对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13技俩的有着严格条款，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

凭据中铁七局的《无砟轨说念功课提示书》王法：（限位凹槽安装内的）弹性垫层原材料应接纳三元乙丙橡胶，不得接纳其他胶种和再生胶。

记者将从合新铁路施工现场网罗的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，恶果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于递次条款的“≥12”和“≥250%”。

中铁七局施工现场：闪耀的宣传口号下，记者发现使用的弹性垫层分袂格

材料“以次充好”埋下安全隐患

用“再生胶”坐褥的仿成品与用“三元乙丙橡胶”坐褥的正规弹性垫层天然外形差距不大，但在质地上存在很大差距。

记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，剖析嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很鼎力气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。

业内东说念主士默示，用“再生胶”坐褥的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上收支很大，用“再生胶”坐褥的仿成品的价钱未必为三元乙丙弹性垫层的1/4。

关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

中铁七局合新铁路安徽段站前四标技俩司理部纪工委通知曲伟明向记者默示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料皆是过程历练的，原料从哪来，每一颗石子皆是要追本溯源的。铁路开拓条款很严，况且很尖刻。”

中铁一局合新铁路站前五标技俩司理部材料司理韦磊对记者默示：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”

中铁三局合新铁路站前三标技俩司理部的工程部和安质环保部两位肃肃东说念主未回话记者的采访。

北京交通大学从事铁说念工程测度的群众对记者说，铁路轨说念结构中，弹性垫层是限位凹槽安装的要津材料之一，其质地径直策动着列车高速运转的放心性，如果使用的弹性垫层性能远低于蓄意条款，势必埋下安全隐患。

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